نماذج أولية جديدة من سيارات هوندا السيدان وأكيورا الرياضية متعددة الاستخدامات الهجينة 2028: نهاية يوتوبيا السيارات الكهربائية القسرية وعودة عقلانية البنزين!
نماذج أولية جديدة من سيارات هوندا السيدان وأكيورا الرياضية متعددة الاستخدامات الهجينة 2028: نهاية يوتوبيا السيارات الكهربائية القسرية وعودة عقلانية البنزين!
توقفت هوندا رسميًا عن الأحلام واستيقظت على الواقع. بعد خسارة مليارات الدولارات في السيارات الكهربائية، تخلت عن هدفها الساذج المتمثل في التحول الكامل إلى الكهرباء بحلول عام 2040. نقدم لكم المستقبل: سيارة هوندا سيدان النموذجية وسيارة أكورا الرياضية متعددة الاستخدامات النموذجية. سيارات حقيقية تثبت أن هوس السيارات الكهربائية قد انتهى رسميًا!أعترف أنني من أولئك الذين يستمتعون حقًا بالانسياب الهادئ في المدينة، وعزم الدوران الكهربائي الفوري، وحقيقة أنني أستطيع “شحن” سيارتي في المنزل في مرآبي أثناء نومي. لا حاجة لغسل اليدين في محطة الوقود، ولا انتظار في طابور الدفع. لذلك عندما سمعت أن شركة هندسية يابانية عملاقة مثلي هونداإلى جانب علامتها التجارية المرموقة في أمريكا الشمالية أكيورابدلاً من هجوم كهربائي عدواني جديد، يرسل اثنين جديدين تمامًا النماذج الأولية الهجينةيؤلمني ذلك قليلاً.
“هل سنعود حقاً إلى أبخرة البنزين والخدمات الدورية المكلفة؟” تساءلتُ عندما رأيتُ الصور الأولى للسيارة السيدان والسيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدتين. ولكن إذا تجاهلتُ حماسي للسيارات الكهربائية للحظة، ونظرتُ إلى الأمر من منظور صحفي سيارات عملي – مع قليل من سخرية جيريمي كلاركسون المعهودة – فلا بد لي من الاعتراف بوجود براعةٍ ما في هذا. من الواضح أن العالم ليس مستعدًا تمامًا للأسلاك و”قلق الشحن”. هوندا تُدرك ذلك. وبدلًا من إضاعة الوقت والجهد، استثمرت هندستها المُثبتة وصقلتها إلى أقصى حد.
الصورة: هوندا
أرقامٌ ستثير دهشة حتى أكثر المتحمسين للكهرباء.
لم تُخفِ هوندا رغبتها في خفض تكاليف الإنتاج وزيادة الكفاءة العامة لسائقي الجيل الجديد من السيارات الهجينة الذين يقطعون مسافات شاسعة يوميًا. ما هدفها؟ أنظمة هجينة أرخص وأخف وزنًا وأكثر قوة من أي شيء أنتجته سابقًا. وبينما تبقى الأرقام الرسمية لأنظمة الدفع الجديدة سرًا مكتومًا، يُتوقع أن يُمثل التطوير الحالي لتقنية e:HEV قفزة نوعية هائلة.
في حالة سيارة الليموزين (نموذج أولي لسيارة هوندا سيداننتوقع نظامًا هجينًا مطورًا سيقدم حوالي 150 كيلوواط (200 حصان) وما بعده 315 نيوتن متر (232 رطل-قدم) عزم الدوران. للطرازات الأكثر فخامة والأثقل وزنًا. نموذج أولي لسيارة أكورا الرياضية متعددة الاستخدامات تم الإعلان عن مجموعة أكثر قوة – إما مدعومة بمحرك V6 أو محرك رباعي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني قوي – والتي ستنقل أكثر من 260 كيلوواط (350 حصان) وضخم 470 نيوتن متر (346 رطل-قدم) من عزم الدوران.
التسارع؟ على الرغم من أن هذه الأرقام ليست للأسف بالقوة الهائلة التي اعتدنا عليها في السيارات الكهربائية القوية، إلا أنها تعد بتجربة قيادة ديناميكية للغاية. ستكون سيارة أكورا الرياضية متعددة الاستخدامات 100 كم/ساعة (62 ميلاً في الساعة) من المتوقع أن يتسارع النمو بشكل ملحوظ 5.5 ثانيةبينما ستحتاج سيارة هوندا سيدان إلى حوالي 6.5 ثانيةيقال إن السرعة القصوى في كلا الطرازين محدودة إلكترونياً إلى 210 كم/ساعة (130 ميلاً في الساعة).
وهنا يأتي الجزء الذي سيخيب آمال عشاق السيارات الكهربائية: لأن هذه سيارات هجينة كلاسيكية (ذاتية الشحن)، سعة البطارية صغيرة (يفترض أنها تتراوح بين 1.5 و 2.0 كيلوواط ساعة فقط)لا توجد هنا سرعة شحن بالكيلوواط، إذ لن تجد وصلة كابل على الإطلاق. تشحن السيارة نفسها بالكامل – من خلال استعادة طاقة الكبح ومحرك البنزين الذي يعمل كمولد. بالنسبة لمن يفضلون الهدوء التام، قد يبدو هذا وكأنه عودة إلى الماضي، لكنه مثالي على الأرجح للسائق العادي الذي يكره التخطيط لمساراته حول محطات الشحن.
الصورة: هوندا
التصميم: عندما يرتدي ديناصور بدلة أرماني
رغم تحفظاتي على نظام الدفع، لا يسعني إلا أن أُشيد بتصميمهم. فمعظم الشركات المصنعة تُصمم السيارات الهجينة كأجهزة منزلية مملة، بينما اتخذت هوندا وأكيورا منحىً مختلفاً تماماً، مُثبتتين أن أقسام التصميم لديهما لا تزال تتمتع بحرية كاملة في الإبداع.See alsoسيارات
جيب جلادياتور شادو أوبس 2026: أول شاحنة نصف مقطورة مزودة بونش مصنعي، جاهزة لمواجهة الكوارث أو الرحلات المدرسية
نموذج أولي لسيارة هوندا سيدان تتميز السيارة بتصميم منخفض وعريض للغاية على شكل إسفين، ما يمنحها مظهراً عدوانياً ومستقبلياً. تكاد خطوطها الانسيابية تصرخ طلباً للمناورة على الطرق السريعة الألمانية، وتثبت بوضوح أن سيارة السيدان الكلاسيكية لم تمت بعد. من ناحية أخرى، نموذج أولي لسيارة أكورا الرياضية متعددة الاستخدامات يبدو أنها أمضت العامين الماضيين في صالة الرياضة. بفضل رفارفها المتينة ووقفتها العريضة، تبدو واثقة للغاية على الطريق.
“هذه ليست سيارة لمن يرغبون في المرور بالحياة دون أن يلاحظهم أحد. إنها آلة ذات حضور واضح على الأسفلت.” سيوافق كل عاشق حقيقي للسيارات على ذلك. وهذا صحيح. تُعدّ هذه النماذج دليلاً مرئياً على أن التنازلات في الأداء لا تعني بالضرورة تنازلات مملة في التصميم نفسه.
الصورة: هوندا
الخلاصة: هل هو اعتراف بالهزيمة أم خطوة تسويقية بارعة؟
دعونا نرتب أفكارنا. بصفتي من أشدّ المؤيدين والمتحمسين للسيارات الكهربائية، كنتُ في البداية أرغب في اعتبار هاتين السيارتين مجرد صرخة استغاثة يائسة من صناعة تقليدية عاجزة عن الانتقال إلى الكهرباء في الوقت المناسب. لماذا نستمر في التعامل مع عوادم السيارات وزيوت المحركات وناقلات الحركة المعقدة في نهاية هذا العقد، بينما لدينا بديل كهربائي أنيق وهادئ وأبسط بكثير من الناحية الميكانيكية؟
لكن الحقيقة المُرّة هي أننا نعيش في عالم مُعقّد ذي بنى تحتية مُختلفة جذرياً. فليس لدى الجميع مرآب، ولا تتوفر محطات الشحن السريع في كل مكان. من خلال نماذجهما الأولية الجديدة، ابتكرت هوندا وأكيورا جسراً تقنياً مُتطوراً – سيارة مُصممة بدقة، وذات تصميم مُذهل، وقيادة ديناميكية ستُبقي حتى أكثر المُشككين ولاءً للعلامة التجارية.
أما بالنسبة للحزمة المالية، فمن المتوقع أن يبدأ سعر السيارة السيدان عند طرحها رسميًا في السوق (المتوقع في عام 2028) من حوالي 38.000 €في حين أن سيارة أكورا الرياضية متعددة الاستخدامات الأكثر فخامة والأكبر حجماً ستتفوق بسهولة 55.000 €رغم أن قلبي الكهربائي يتوق إلى بطاريات ضخمة وتسارع خاطف دون تغيير السرعات، إلا أن عقلي المتخصص في السيارات يُقرّ بأن هذين النوعين من السيارات الهجينة هما على الأرجح الشرّ الذي لا بدّ منه والذي يحتاجه السوق بشدة الآن لتجاوز هذه المرحلة الانتقالية. وربما… ربما فقط… سيكون من الممتع سماع صوت المحرك يتنفس مجدداً عند الضغط على دواسة الوقود.