سيارة ثيون ديزاين بورش 911 (964): سيارة كلاسيكية معاد تصميمها مصنوعة من ألياف الكربون تخطف الأنفاس من سيارة GT3 الحديثة

سيارة ثيون ديزاين بورش 911 (964): سيارة كلاسيكية معاد تصميمها مصنوعة من ألياف الكربون تخطف الأنفاس من سيارة GT3 الحديثة
شهد عالم تعديل السيارات الكلاسيكية المبردة بالهواء منافسة محمومة في السنوات الأخيرة. ففي كل أسبوع، تظهر ورشة جديدة تعد بمزيد من القوة الحصانية، وشواحن توربينية أكبر، وتسارع مذهل. وفي خضم هذه الضجة، تبرز شركة ثيون ديزاين البريطانية من أوكسفوردشير، التي تتبع نهجها الخاص. فبدلاً من السعي وراء أعلى رقم على مقياس القوة، يركز هؤلاء البريطانيون بشكل دقيق على الحجم والتوازن ومستوى التخصيص الذي يتحدى بجرأة شركة سينجر الشهيرة.شهد عالم تعديل السيارات الكلاسيكية المبردة بالهواء منافسة محمومة في السنوات الأخيرة. ففي كل أسبوع، تظهر ورشة جديدة تعد بمزيد من القوة الحصانية، وشواحن توربينية أكبر، وتسارع مذهل. وفي خضم هذه الضجة، تبرز شركة ثيون ديزاين البريطانية من أوكسفوردشير، التي تتبع نهجها الخاص. فبدلاً من السعي وراء أعلى رقم على مقياس القوة، يركز هؤلاء البريطانيون بشكل دقيق على الحجم والتوازن ومستوى التخصيص الذي يتحدى بجرأة شركة سينجر الشهيرة.
أحدث روائعهم هي بورش 911 الجيل 964والتي أُعيد بناؤها بالكامل تقريبًا من ألياف الكربون. لنكن صريحين: هذه الكوبيه القديمة ذات المحرك المبرد بالهواء تُنتج قوة أقل من سيارة 911 GT3 الحديثة. ومع ذلك، من حيث نسبة القوة إلى الوزن، فإنها تُنافسها بقوة.

الكربون في كل مكان – باستثناء الأبواب

صورة: بورشه
أدى هيكل الكربون إلى خفض الوزن الجاف إلى 1146 كيلوغرامًا فقط، أي أقل ببضع مئات من الكيلوغرامات من سيارة 911 الحديثة. يبدو الأمر وكأنه حلم كل مهندس يكره الوزن الزائد.
كان بإمكان شركة ثيون بسهولة تقليل الوزن بضعة كيلوغرامات إضافية لو استبدلت الأبواب بأخرى من ألياف الكربون. لكنهم قرروا عن وعي الإبقاء على الأبواب الفولاذية الأصلية. ما المنطق؟ شغفٌ خالصٌ لا يلين. تتميز أبواب سيارة 911 الكلاسيكية بإحساس وصوت مميزين للغاية عند إغلاقها، ولم تكن ورشة العمل مستعدة للتضحية بهذا الصوت المميز مقابل توفير بضعة كيلوغرامات. تحيةً لهذا الإصرار!

اقرأ أيضاً

منوعات

فورد برونكو فيلسون 2027: عندما تتزين سيارة رابتور البرية بالنحاس والجلد الفاخر

ملاكم مبرد بالهواء، بقوة 421 حصانًا

صورة: بورشه
خلف المحور الخلفي، يوجد محرك بوكسر سداسي الأسطوانات سعة 4.0 لتر، يعمل بسحب الهواء الطبيعي، ويولد قوة 421 حصانًا وعزم دوران 324 رطل-قدم. تنتقل هذه القوة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي بست سرعات. لا شواحن توربينية، ولا أنظمة هجينة، ولا تغييرات يدوية للتروس. باختصار، إنها الوصفة التي طالما طالب عشاق السيارات الكلاسيكية شركة بورش الحديثة بتذكرها لسنوات.
يتم التحكم بكل شيء بواسطة وحدة تحكم إلكترونية في دواسة الوقود من نوع MoTeC، تغذي ستة أنابيب سحب هواء مصنوعة من الكربون، وتوفر خيارات متعددة لأنماط القيادة. معظمها أنماط قيادة سلسة ومتوقعة، ولكن بينها نظام تعليق TracTive شبه متكامل بخمسة اتجاهات مع نظام رفع للمحور الأمامي، ليحافظ على ثبات هذه الكوبيه المنخفضة على الطرقات. لذا، من الناحية النظرية، فهي مناسبة تمامًا للاستخدام اليومي.See alsoسيارات

فيراري لوس: أول سيارة فيراري كهربائية قسمت الإنترنت إلى نصفين – عبقرية أم بدعة من أبل؟

مقصورة تناظرية بتقنية مخفية

صورة: بورشه
في الداخل، تم تغليف ألياف الكربون يدويًا بجلد عرق السوس مع خياطة خضراء زاهية، وتتربع مقاعد ريكارو RS على عرش المقصورة. وتنتشر تفاصيل الألمنيوم المصقولة بدقة متناهية في جميع أنحاء المقصورة، كما أن لوحة العدادات متناسقة الألوان مع الهيكل الخارجي.
صورة: بورشه
أفضل ميزة مخفية تكمن في وحدة التحكم المركزية المصنوعة من ألياف الكربون: فهي توفر شحنًا لاسلكيًا وحاملًا للهاتف، بينما تقوم وحدة رأس بيكر مكسيكو الكلاسيكية بتشغيل مضخم صوت هيرتز وستة مكبرات صوت فوكال. يبقى المظهر التناظري حاضرًا، بينما يخفي تحته قدرًا مذهلاً من التكنولوجيا الحديثة.

معلومات تقنية

صورة: بورشه

شاهد أيضاً

منوعات

سيارة كهربائية، أو قابلة للشحن، أو هجينة عادية؟ دليلٌ يُجنّبك الوقوع في خطأ مُكلف.

• نموذج: تصميم ثيون بورش 911 (964) بتكليف
• محرك: محرك بوكسر سداسي الأسطوانات سعة 4.0 لترات يعمل بسحب الهواء الطبيعي ومبرد بالهواء
• قوة: 421 حصانًا و324 رطل-قدم من عزم الدوران
• علبة التروس: يدوي 6 سرعات
• يقود: الأخير
• الوزن الجاف: 1146 كجم
• تعليق: طلاء TracTive شبه لامع، 5 إعدادات
• الحافات: 17 بوصة، أنثراسيت وأسود
• إنتاج: ستة طلبات عالمية لعام 2026

السعر والتوافر

صورة: بورشه
ستقوم شركة ثيون بتسليم ستة طلبات فقط من هذا النوع حول العالم في عام 2026، ويستغرق كل طلب حوالي 6000 ساعة عمل. تبدأ الأسعار من 430,000 جنيه إسترليني (حوالي 577,000 دولار أمريكي)، وهذا المبلغ لا يشمل سيارة 964 الأصلية، والشحن، والضرائب. بما أن سعر السيارة الأصلية النظيفة يتراوح بين 90,000 و150,000 دولار أمريكي، فمن الأفضل تخصيص مبلغ إضافي. صدقني، ستكون النتيجة تستحق كل قرش.