سي إن إن
—
ستحاول أكبر رافعة على الساحل الشرقي قريبًا رفع الحطام الغادر الضخم الذي أعاق أطقم البحث عن العثور على الضحايا هذا الأسبوع. انهيار جسر بالتيمور الكارثي.
ال تشيسابيك 1000 – رافعة عائمة عملاقة – اقتربت من مكان الحادث يوم الجمعة عندما اصطدمت سفينة الشحن التي تبلغ قيمتها 213 مليون جنيه إسترليني بجسر فرانسيس سكوت كي، مما أدى إلى تدمير الطريق الرئيسي. قُتل ستة من عمال البناء. ولم يتم العثور على جثث 4 منهم.
وقال حاكم ولاية ماريلاند ويس مور يوم الجمعة إن الرافعة يمكنها رفع ألف طن من القمامة. وقال مور: “لكن أحد التحديات هو الجسر الرئيسي الموجود أعلى السفينة الآن، والذي يتراوح وزنه بين 3000 و4000 طن”.
وهذا يعني أنه يجب قطع كميات كبيرة من الحطام قبل التخلص منها. لكن أطقم العمل ستحاول العمل بسرعة حتى يتمكنوا من مواصلة البحث عن الضحايا المفقودين وإعادة فتح قناة الشحن، وهو أمر حيوي للاقتصادات المحلية والوطنية – وهي عملية يقول المسؤولون إنها قد تستغرق أسابيع.
بريان ويت / ا ف ب
رافعة تشيسابيك 1000 ترسو في سباروز بوينت بولاية ماريلاند يوم الجمعة.
الإخطارات الحية: جسر بالتيمور هو الأحدث الذي انهار
ومن المتوقع وصول المزيد من المعدات الثقيلة إلى مكان الحادث في الأسابيع المقبلة. وقال مور إن ذلك يشمل سبع رافعات عائمة و10 قاطرات وتسع صنادل وثماني سفن إنقاذ وخمسة زوارق لخفر السواحل.
وقال المحافظ إن العمال في مكان الحادث ما زالوا يواجهون “مهمة معقدة بشكل لا يصدق”.
وقال المحافظ: “إذا أتيحت لك الفرصة لرؤية تلك الآثار عن قرب، فسوف تفهم تمامًا ضخامة التحدي”. “سيكون جدولنا الزمني طويلاً.”
جوليا نيكنسون / رويترز
تراكمت الفولاذ والخرسانة وغيرها من الحطام في موقع التحطم.
ترسل سفينة الشحن – التي يبلغ طولها حوالي ثلاثة ملاعب كرة قدم – بإطارها الفولاذي البالغ وزنه 4000 طن المتدلي من مقدمتها أثناء دخول السفينة إلى الجسر المتحرك – مجموعة من عمال البناء الذين سقطوا إلى الماء البارد أدناه.
وفقًا لسكوت سبيلمون، قائد فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي، قد يستغرق الأمر أيامًا قبل إزالة الجزء الأول من الحطام الضخم. يقوم أكثر من 1000 مهندس في بالتيمور وفي جميع أنحاء البلاد بفحص الحطام قطعة قطعة للعثور على أفضل خطة لإزالته.
وقال سبيلمان لشبكة CNN: “أعتقد أن هذا النوع من التحليل سيستغرق عدة أيام أخرى قبل أن نبدأ في قطع الأعضاء ورفعها”. “يوجد جسر فولاذي كبير عبر تلك القناة، وربما على عمق 50 قدمًا، هناك على الأرجح بعض الحاويات وغيرها من الحطام الثقيل الذي يجب رفعه عن الأرض.”
وأضاف أن إعادة فتح القناة قد يستغرق أسابيع. وقال “لا أعتقد أننا نتحدث عن أيام، ولا أعتقد أننا نتحدث عن أشهر… أعتقد أننا نتحدث عن أسابيع”. “لا أستطيع أن أضع رقما عليه حتى الآن حتى يكتمل تحليلنا.”
نجا عاملان فقط. وتم انتشال جثتين أخريين في وقت لاحق من الماء. ويعتقد المسؤولون أن الأربعة المتبقين محاصرون تحت الماء في الفولاذ والخرسانة.
وقال مور إن إنقاذ الضحايا هو الأولوية، و”من واجبنا أن نحقق بعض الشعور بالنهاية لدى هذه العائلات”.
وبصرف النظر عن الخسائر في الأرواح البشرية، فإن تدمير الجسر الرئيسي وإغلاق ميناء بالتيمور سيؤدي إلى تداعيات اقتصادية واسعة النطاق.
يعد الميناء هو الأكبر في الولايات المتحدة لمناولة السيارات والشاحنات الخفيفة رقم قياسي 850.000 مركبة وقال مور العام الماضي.
وبعد شهر من وصول المعدات اللازمة إلى مكان الحادث، تمكن عمال الهدم من تطهير قناة كبيرة بما يكفي لمرور السفن. خبير في هذا المجال وهو يدرك جيدًا المناقشات الجارية.
وقال الخبير، الذي تحدث لـCNN بشرط عدم ذكر اسمه، إن الأمر سيستغرق وقتًا أطول من ذلك لإزالة كل الحطام. لكن تطهير الجزء الذي يبلغ طوله 1200 قدم بين الرصيفين اللذين يدعمان الامتداد الرئيسي للجسر سيكون كافيا لإعادة فتح الميناء أمام حركة المرور.
وقال مور إنه تم استخدام رافعة يزيد ارتفاعها عن 2400 قدم لاحتواء تسرب التلوث المحتمل من السفينة.
وقال محققو المجلس الوطني لسلامة النقل إن 56 حاوية على متن الطائرة تحتوي على مواد خطرة، معظمها مواد قابلة للتآكل والمواد القابلة للاشتعال، بالإضافة إلى بعض بطاريات الليثيوم أيون.
سيناتور ولاية ماريلاند سيدفع الجيش التكلفة الكاملة لإزالة القناة التي انهار فيها الجسر. قال كريس فان هولين.
وقال الحاكم إن مسؤولي النقل الفيدراليين سيقدمون “الدفعة الأولى” التي طلبها مور بقيمة 60 مليون دولار لتنظيف وإعادة بناء جسر كي. سيتم استخدام الأموال لإزالة الأنقاض وإعادة توجيه حركة المرور وإعادة بناء الجسر في نهاية المطاف.
ويمكن لماريلاند أن تطلب في وقت لاحق تمويلًا إضافيًا، وقال ممثلو الكونجرس بالولاية إنهم سيضغطون على زملائهم المشرعين لتمويل خطة إعادة البناء.
ستكون التداعيات الاقتصادية الناجمة عن انهيار الجسر هائلة، حيث أوقفت الأزمة تدفق السفن من وإلى ميناء بالتيمور إلى أجل غير مسمى. يجب الاعتماد على المنفذ المزدحم.
وقال مور يوم الخميس: “الأمر لا يتعلق بولاية ماريلاند فحسب، بل يتعلق باقتصاد البلاد”.
“يتعامل هذا الميناء مع عدد أكبر من السيارات والمعدات الزراعية أكثر من أي ميناء آخر في الولايات المتحدة. وما لا يقل عن 8000 عامل في الأرصفة لديهم وظائف تأثرت بشكل مباشر بالانهيار.
وقال الحاكم إنه لمساعدة عمال الموانئ، أنشأت وزارة العمل بولاية ماريلاند خطًا ساخنًا للتأمين ضد البطالة.
تستعد الموانئ على الساحل الشرقي لاستيعاب شحنات البضائع التي قد تصل إلى بالتيمور مؤقتًا.
صرح وزير النقل الأمريكي بيت بوتيجيج لشبكة CNN يوم الخميس أن العديد من القطاعات، بما في ذلك عمليات السكك الحديدية والشاحنات، ستحتاج إلى إصلاح سلاسل التوريد.
وفي وقت سابق، قال حاكما نيويورك ونيوجيرسي إن هيئة الموانئ الخاصة بهما يستطيع اخذ مخزون إضافي للحد من اضطرابات سلسلة التوريد.
وقال بوتيجيج إن إدارة اضطرابات سلسلة التوريد وإعادة فتح الميناء “لن تكون مشروعا صغيرا بأي حال من الأحوال”.
وقال “نعلم أن الأمر سيكون مكلفا”. “لكننا نعلم أن التكلفة تستحق العناء لإعادة بالتيمور للوقوف على قدميها، وإعادة كل شيء إلى طبيعته، ودعم أنظمة النقل وسلاسل التوريد لدينا.”
تحقق من هذا المحتوى التفاعلي على CNN.com
ويقوم المجلس الوطني لسلامة النقل بجمع الأدلة في مكان الحادث، وإجراء مقابلات مع الشهود وفحص سجلات بيانات السفينة.
ومن المتوقع أن تجري السلطات مقابلات مع طيارين شاركا في توجيه السفينة خارج الميناء يوم الخميس. وقالت جينيفر هوماندي، رئيسة NTSB، إن قبطان السفينة وزميله وكبير المهندسين ومهندسًا آخر تحدثوا بالفعل إلى المحققين.
استخدم المحققون الصوت والبيانات من مسجل بيانات رحلة السفينة الذي يبلغ وزنه 213 مليون رطل لاستخراج أدلة حول ما حدث في اللحظات التي سبقت الاصطدام.
بيتر كنوتسون / NTSB / دليل / غيتي إيماجز
في دليل NTSB هذا، يقوم أحد المحققين بفحص جسر فرانسيس سكوت كي الذي انهار من سفينة الشحن دالي في 27 مارس في بالتيمور.
جاءت أول علامة استغاثة في غضون ثلاث دقائق قبل الحادث وقال هومندي إن قائد سفينة الشحن اتصل لاسلكيًا بقوارب القطر في المنطقة للرد على السفينة.
وقال مارسيل ميوز، محقق NTSB المسؤول عن التحقيق في الحطام، إنه في غضون دقيقة، صدرت أوامر لضباط الشرطة على طرفي الجسر بإيقاف حركة المرور التي تعبر الجسر. وأشاد المسؤولون بالإجراء السريع لإنقاذ الأرواح.
وقال هوماندي إنه خلال اليوم الأول الكامل يوم الأربعاء، رأى المحققون “الدمار المطلق” للجسر المحطم، الذي لا تزال قطع منه ملقاة على مقدمة السفينة.
وكانت سفينة الحاويات دالي التي ترفع علم سنغافورة تحمل 23 شخصا، من بينهم 21 من أفراد الطاقم والطيارين. وقالت وزارة الشؤون الخارجية الهندية يوم الخميس إن من بين أفراد الطاقم 20 هنديا “في حالة جيدة” بعد الحادث.
ساهم في هذا التقرير جاستن لير، وآندي روز، وسارة ديوبيري، وكريس إيزيدور، وديفيد جولدمان، وبارادايس أفشار، وجريج والاس، وآرون كوبر، وإليز هاموند، وتوري بي باول، وفيديكا سود، وسانيا فاروقي، وكريس بوييت، من سي إن إن.
