خلال يوم التجارب الرسمية، سجل بريندون هارتلي أسرع زمن لتويوتا خلال الحصة المسائية بزمن قدره 3:26.246 دقيقة، متفوقًا بنصف ثانية تقريبًا على سيارة فيراري رقم 51 بقيادة جيمس كالادو.
لكن رغم ذلك، قللت تويوتا من أهمية هذا الإنجاز، حيث اعتبر سائقاها أن فيراري تملك تفوقًا واضحًا قبل انطلاق الحصص الرسمية.
وقال سيباستيان بويمي: “سيارة فيراري أسرع، بوضوح. خصوصًا الصفراء منها (السيارة رقم 83)، إنها مذهلة”.
وأكمل: “لن نكون متأخرين بفارق ثانية كاملة، ربما ثلاثة أو أربعة أعشار، وهذا بالفعل كثير. وربما لا يكون الفارق بهذا الحجم، ربما نحن على نفس المستوى أو متأخرين بعُشْرين فقط، لا أعلم”.
أما هارتلي، أكد أن تحقيقه لأسرع لفة أعطاه “راحة في النوم لليلتين”، لكنه أضاف أن ذلك “لا يعني الكثير”، وبيّن أنه استفاد من “أداء ممتاز للإطارات في تلك اللفة”.
وأضاف السائق النيوزيلندي: “في المسافات الطويلة، ما زلت أرى أن فيراري تبدو الأقوى”.
وأكمل: “خلفها، نحن في مجموعة متقاربة جدًا مع معظم المصنّعين، لذا أعتقد أن المنافسة ستكون شديدة. الكل يبذل أقصى ما لديه لتقليص الفارق مع فيراري”.
وتابع: “من الواضح أنهم حققوا تقدمًا مقارنة بالعام الماضي”.
وأشاد بويمي بأداء السيارة رقم 83 خلال يوم التجارب، حيث حقق روبرت كوبيتسا لفة افتتاحية بزمن 3:30.463 دقيقة، وتصدر الحصة الصباحية بفارق يقترب من الثانية الكاملة.
حيث قال السائق السويسري: “كانت السيارة الصفراء سريعة جدًا، لفة تلو الأخرى. العديد من اللفات السريعة، وبسرعة مذهلة. لذا، أعتقد أن فيراري هي الأسرع”.
وأكمل: “غالبًا ما تُظهر هذه السيارة أشياء مذهلة في البداية. لكنها، عندما يكون الوقت حاسمًا، لا تفوز. تميل إلى الأداء القوي في البداية على حلبات كثيرة، لكن حين تحين اللحظة الحاسمة، لا تكون الأفضل”.
وتجدر الإشارة إلى أن السيارة رقم 83 التي يتقاسمها كوبيتسا مع ييفي يي وفيل هانسون هي الوحيدة من سيارات فيراري التي لم تحقق قطب الانطلاق أو الفوز بأي سباق هذا الموسم.
إذ اكتفت بالمركز الثاني في التصفيات مرتين، وصعدت إلى منصة التتويج مرة واحدة فقط، بينما انسحبت من السباق الأخير في سبا-فرانكورشان بسبب مشكلة في العادم.
ومع ذلك، أصر هارتلي على أن المسألة لا تتعلق بفيراري فقط:
“لا أريد الحديث عنهم فقط؛ لديهم تحديثات على السيارة، ونحن لا”.
وأكمل: “أعتقد أننا قمنا بعمل جيد، وحققنا خطوات صغيرة من خلال إعدادات السيارة وفهمنا لها بشكل أفضل”.
وتجرب تويوتا إعدادات كانت قد اختبرتها في حلبات أخرى في محاولة لتحسين الأداء.
حيث أضاف هارتلي: “نعتقد أننا ضمن المعركة. ربما تسمع الشيء ذاته في جميع أنحاء خط الصيانة – يبدو أن فيراري في المقدمة – لكن لا أحد يعرف خطط الفرق في الحلبات، وكيف قد تتطور الأمور”.
واختتم: “نعتقد أننا داخل المعركة. الأمر لا يتعلق بالسرعة فقط، بل بتنفيذ كل شيء بشكل مثالي في لومان. حتى أسرع سيارة لا تضمن لك الوقوف على أعلى منصة التتويج”.
في هذه المقالة
لومان
فيراري
تويوتا غازو ريسينغ
ابقَ على اطلاع دائم واشترك الآن للحصول على تحديثات إخبارية عبر البريد الإلكتروني تُرسل إليك في الوقت الفعلي حول هذه الموضوعات!
اشترك في التنبيهات الإخبارية
