الأتوبيس الترددي السريع “BRT”: انفوجراف يشرح أهم المعلومات الأساسية عنه

تُعد الأتوبيس الترددي السريع (BRT) من المشاريع الحيوية لنظام النقل الجماعي في القاهرة الكبرى، حيث يمتد هذا المشروع بطول 113 كم ويشمل 48 محطة موزعة على ثلاث مراحل، مع توفير مواقف للركاب ومحطة رئيسية للشحن بالإضافة إلى ثلاث محطات فرعية، ما يعزز من فعالية التنقل ويُساهم في تقليل الاعتماد على السيارة الخاصة وتحسين السيولة المرورية على الطريق الدائري.

مراحل تنفيذ مشروع الأتوبيس الترددي السريع (BRT) وزيادة الإنسيابية المرورية

بدأت مراحل تنفيذ مشروع الأتوبيس الترددي السريع (BRT) بثلاث خطوات رئيسة، حيث تمتد المرحلة الأولى من طريق الإسكندرية الزراعي إلى محطة أكاديمية الشرطة، وتشمل 14 محطة وتشغيلًا تجريبيًا يُعرَف بفعاليته في جذب الركاب، بينما المرحلة الثانية التي لا تزال قيد العمل تمتد من محور المشير طنطاوي إلى تقاطع طريق الفيوم، وتشمل 21 محطة تتوزع بين محور المريوطية ومحطة المتحف المصري الكبير على طريق الإسكندرية الصحراوي، أما المرحلة الثالثة فستبدأ بعد إنجاز توسعة المسافة المحددة وتضم 13 محطة تقع بين طريق الإسكندرية الزراعي والإسكندرية الصحراوي، وهذا التوزيع المدروس يُسهل التنقل ويُسهم في تنظيم حركة الركاب بصورة فعالة.

تفاصيل المرحلة الأولى من مشروع الأتوبيس الترددي السريع (BRT) التشغيلية وتأثيرها على التنقل

تمتد المرحلة الأولى من مشروع الأتوبيس الترددي السريع (BRT) على طول 35 كم، من محطة أكاديمية الشرطة وحتى تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي، وتتضمن 14 محطة موزعة بعناية لخدمة المناطق الحيوية، وتشمل محطات مهمة منها الإسكندرية الزراعي، شبرا بنها، بهتيم، الخصوص، المرج، القلج، مؤسسة الزكاة، أما المحطات الأخرى فهي أكاديمية الشرطة، طريق السويس، السلام، عدلي منصور، والفريق إبراهيم عرابي، تُعد هذه المحطات بوابة للتنقل السلس بين الضواحي المختلفة، مع توفير خدمات مشاة ونفق للمساعدة في عبور الطريق الآمن والمريح، ويُعد التشغيل التجريبي لهذه المرحلة بمثابة اختبار دقيق لتحقيق الاستفادة القصوى للمواطنين وتحسين خدمات النقل الجماعي.

أهمية مشروع الأتوبيس الترددي السريع (BRT) في تعزيز النقل الجماعي والتكامل مع شبكات النقل الأخرى

يُشكل مشروع الأتوبيس الترددي السريع (BRT) نقطة تحول في منظومة النقل الجماعي، حيث يدمج بين السرعة، الأمان، والحفاظ على البيئة من خلال استخدام أتوبيسات كهربائية بالكامل تقلل الانبعاثات الضارة، ويحقق المشروع سيولة مرورية مهمة على الطريق الدائري، إذ يربط تقاطعات رئيسية مثل طريق السويس، عدلي منصور، المرج، ومسطرود، مما يسهل حركة المرور ويخفف الازدحام. كما يُعتبر هذا المشروع ذا أهمية استراتيجية لربط شرق القاهرة بغربها والعاصمة الإدارية الجديدة، جنبًا إلى جنب مع التكامل الذكي مع وسائل النقل الأخرى مثل مترو الأنفاق (الخط الأول في محطتي الزهراء والمرج والخط الثالث في محطتي عدلي منصور وإمبابة) والقطار الكهربائي الخفيف (LRT) بمحطة عدلي منصور، مما يُعزز التنقل السلس ويُوفر خيارات متعددة للركاب. ومن ناحية أخرى، يُعد تصنيع أتوبيسات المشروع بالكامل داخل مصر تنفيذًا لتوجيهات القيادة السياسية نحو توطين الصناعة وتقليل الاعتماد على الاستيراد، وهو ما يعكس رؤية شاملة لتحويل مصر إلى مركز صناعي إقليمي، وهذا الاستثمار المحلي يدعم الاقتصاد الوطني ويرسخ الاستدامة.