- بقلم ثيو ليجيت
- مراسل الأعمال، بي بي سي نيوز
مصدر الصورة، صور جيدة
تم العثور على موظف سابق في شركة Boeing، والذي أثار مخاوف بشأن جودة التصنيع في الشركة، ميتًا في الولايات المتحدة.
عمل جون بارنيت في شركة بوينغ لمدة 32 عامًا حتى تقاعده في عام 2017.
وفي الأيام التي سبقت وفاته، كان يدلي بشهادته في قضية المبلغين عن المخالفات ضد الشركة.
وقالت بوينغ إنها شعرت بالحزن لسماع نبأ وفاة السيد بارنيت. وأكد الطبيب الشرعي في مقاطعة تشارلستون وفاته لبي بي سي يوم الاثنين.
وأضافت أن الرجل البالغ من العمر 62 عاما توفي متأثرا “بجروح ألحقها بنفسه” في التاسع من مارس/آذار، وأن الشرطة تحقق في الأمر.
عمل بارنيت في شركة الخطوط الجوية الأمريكية لمدة 32 عامًا، حتى تقاعده في عام 2017 بسبب اعتلال صحته.
منذ عام 2010، عمل كمدير للجودة في مصنع نورث تشارلستون، الذي قام ببناء طائرة 787 دريملاينر، وهي طائرة حديثة تستخدم بشكل أساسي على الرحلات الطويلة.
وقال أيضًا إنه اكتشف مشاكل خطيرة في أنظمة الأكسجين، مما يعني أن واحدًا من كل أربعة أقنعة تنفس لن يعمل في حالات الطوارئ.
بعد وقت قصير من بدء العمل في ولاية كارولينا الجنوبية، أعرب القائمون على بناء الطائرة الجديدة عن قلقهم من التعجيل بعملية التجميع وتعرض السلامة للخطر، وهو ما نفته الشركة.
مصدر الصورة، جون بارنيت
كان جون بارنيت مديرًا سابقًا لمراقبة الجودة في شركة Boeing
وقال لبي بي سي في وقت لاحق إن العمال فشلوا في اتباع الإجراءات التي تهدف إلى تتبع الأجزاء من خلال المصنع، مما تسبب في اختفاء المكونات المعيبة.
في بعض الحالات، تتم إزالة الأجزاء دون المستوى المطلوب من صناديق الخردة وتركيبها في الطائرات المصممة لمنع التأخير في خط الإنتاج.
وقال إن اختبارات أنظمة الأكسجين في حالات الطوارئ التي سيتم تركيبها في الطائرة 787 أظهرت معدل فشل بنسبة 25%، مما يعني أن واحداً من كل أربعة سيفشل في الانتشار في حالات الطوارئ الحقيقية.
وقال السيد بارنيت إنه نبه المديرين إلى مخاوفه ولكن لم يتم اتخاذ أي إجراء.
ونفت بوينغ مزاعمه. ومع ذلك، أيدت المراجعة التي أجرتها إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) في عام 2017 بعض مخاوف بارنيت.
وأثبتت أن مكان وجود ما لا يقل عن 53 قطعة “غير متوافقة” غير معروف في المصنع واعتبرت مفقودة. أمرت شركة بوينغ باتخاذ الإجراءات التصحيحية.
وفيما يتعلق بمسألة أسطوانات الأكسجين، قالت الشركة في عام 2017 إنها “قامت بفرز بعض أسطوانات الأكسجين الواردة من المورد بشكل غير صحيح”. لكنها نفت أن يكون أي منها قد تم تركيبه بالفعل على الطائرة.
وبعد تقاعده، شرع في اتخاذ إجراءات قانونية مطولة ضد الشركة.
واتهمته بالتشهير بشخصيتها والتدخل في حياتها المهنية بسبب المشاكل التي أشارت إليها، وهي مزاعم نفتها بوينغ.
وفي وقت وفاته، كان السيد بارنيت في تشارلستون لإجراء مقابلات قانونية تتعلق بالقضية.
وفي الأسبوع الماضي، قدم إفادة رسمية فحصها محامو بوينغ قبل أن يستجوبه محاميه.
ومن المقرر أن يخضع لمزيد من الاستجواب يوم السبت. وبما أنه لم يحضر، تم إجراء تحقيق في نزله.
وعثر عليه لاحقا ميتا في شاحنة في موقف سيارات الفندق.
وفي حديث لبي بي سي، وصف محاميه وفاته بأنها “مأساوية”.
وقالت بوينغ في بيان: “نشعر بالحزن لوفاة السيد بارنيت وأفكارنا مع عائلته وأصدقائه”.
وتأتي وفاته في وقت تخضع فيه معايير التصنيع لتدقيق مكثف في كل من شركة Boeing وموردها الرئيسي، Spirit Aerosystems.
يأتي ذلك في أعقاب حادثة انفجار باب مخرج الطوارئ غير المستخدم على متن طائرة بوينج 737 ماكس الجديدة تمامًا بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار بورتلاند الدولي.
أشار تقرير أولي صادر عن مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي إلى أن أربعة مسامير رئيسية مصممة لتثبيت الباب في مكانه بشكل آمن لم يتم تركيبها.
وفي الأسبوع الماضي، قالت إدارة الطيران الفيدرالية إن مراجعة الشركة لمدة ستة أسابيع وجدت “العديد من الحالات التي يُزعم أن الشركة فشلت فيها في الامتثال لمتطلبات مراقبة جودة التصنيع”.