انطلاقة العمران .. موعد تشغيل المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي يربط الطريق الدائري بالمتحف المصري

تستعد القاهرة الكبرى لبدء تشغيل المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي BRT على الطريق الدائري، الذي يربط الطريق الدائري بالمتحف المصري الكبير بميدان الرماية، مما يسهل الحركة بين شرق وغرب العاصمة بطريقة سلسة وحديثة، ويعزز التنقل الجماعي على مستوى عالٍ من التنظيم والكفاءة.

تفاصيل المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي BRT وعدد المحطات المتاحة

تمتد المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي BRT بطول 57 كيلومتراً، بدءاً من محطة المشير طنطاوي حتى تقاطع طريق الفيوم، وتشمل 21 محطة من أصل 48 محطة موزعة على المراحل الثلاث للمشروع، حيث تضم هذه المحطات عدة أنواع متنوعة لتلبية احتياجات الركاب، منها: 10 محطات سطحية مزودة بكباري مشاة، و5 محطات سطحية مرتبطة بأنفاق مشاة، بالإضافة إلى 6 محطات غير نمطية تختلف في تصميمها لتناسب مواقعها.
وتشمل المرحلة محطات رئيسية بمحور المريوطية مثل الهرم والملك فيصل وترسا، إلى جانب محطة المتحف المصري الكبير على طريق الإسكندرية الصحراوي. وقد صُممت جميع المحطات بعناية لتسهل على الركاب الانتقال من وإلى المواقف أسفل الطريق الدائري، عبر الكباري وأنفاق المشاة، مع تخصيص مناطق انتظار منظمة لتفادي التكدس وتسريع انسيابية الحركة.
يُخطط أن تبدأ المرحلة الثانية في التشغيل التجريبي خلال مارس 2026، وستستمر التجربة لمدة ثلاثة أشهر، على أن يتم الافتتاح الرسمي في يونيو 2026، ما يعكس خطوة نوعية لتحسين وسائل التنقل في القاهرة الكبرى.

أهداف تشغيل المرحلة الثانية للأتوبيس الترددي BRT وتأثيره على حركة المرور

يأتي تشغيل المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي BRT بعد النجاح الملحوظ للمرحلة الأولى، التي ساعدت بشكل كبير في خفض زمن الرحلات وتحسين انسيابية حركة المرور بفضل تخصيص حارة مخصصة تماماً للأتوبيسات منفصلة عن باقي السيارات.
يرتكز المشروع على تشجيع اعتماد النقل الجماعي كأحد الركائز الأساسية لتقليل الزحام المروري، وخفض استهلاك الوقود، والعمل على تقليل الانبعاثات الضارة بالبئية، بالإضافة إلى توفير وسيلة تنقل آمنة ومنتظمة لجميع المواطنين يومياً.

تكامل منظومة الأتوبيس الترددي BRT مع شبكة المواصلات الحالية في القاهرة

يعتمد مشروع الأتوبيس الترددي BRT على أسطول من الأتوبيسات الكهربائية الحديثة والصديقة للبيئة، والتي تم تصنيعها محلياً، ما يعزز من قيمة المشروع البيئية والاقتصادية.
يتكامل هذا النظام مع شبكة النقل الجماعي القائمة من خلال الربط بمحاور رئيسية والتقاطعات المهمة، حيث يربط الطريق الدائري بمحطات مترو الخط الأول مثل الزهراء والمرج، بالإضافة إلى محطات مترو الخط الثالث مثل عدلي منصور وإمبابة، وكذلك القطار الكهربائي الخفيف LRT بمحطة عدلي منصور، ما يجعل الأتوبيس الترددي شرياناً حيوياً يربط بين شرق وغرب القاهرة، والعاصمة الإدارية الجديدة بوسائل نقل متطورة ومريحة.
وتُعَد محطة طريق الفيوم الأكبر ضمن مشروع BRT، حيث تحتضن مواقف لخطوط الصعيد وغرب الدلتا، وساحات انتظار للسيارات الخاصة، ومباني خدمية وإدارية، إلى جانب محطة شحن الأتوبيسات ومواقف الميكروباصات، ما يجعلها مركز تبادلي رئيسي يسهل انتقال الركاب بشكل سلس.