تكنولوجيا القيادة الذاتية والمساعدة بالقيادة متورطة في مئات حوادث السيارات

قالت أعلى وكالة تنظيمية لسلامة السيارات في الحكومة الفيدرالية يوم الأربعاء في أول إصدار لبيانات واسعة النطاق عن هذه الأنظمة الناشئة ، خلال 10 أشهر ، أن ما يقرب من 400 حادث سيارة في الولايات المتحدة تنطوي على تقنيات مساعدة السائق المتقدمة.

وقالت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة إن 6 أشخاص قتلوا وأصيب خمسة بجروح خطيرة في 392 حادثة بين 1 يوليو و 15 مايو من العام الماضي. Teslas ، التي تعمل مع طيار آلي ، تعرضت 273 حادثًا مع نظام القيادة الذاتية الكامل الطموح أو أي مكون مرتبط به.

هذه الاكتشافات هي جزء من جهد أكبر من قبل الوكالة الفيدرالية لتحديد سلامة أنظمة القيادة المتقدمة. بالإضافة إلى الجاذبية المستقبلية للسيارات ذاتية القيادة ، طور العديد من مصنعي السيارات في السنوات الأخيرة مكونات آلية ، بما في ذلك الميزات التي تسمح لك برفع يديك عن عجلة القيادة في ظل ظروف معينة والسماح بالوقوف المتوازي.

في بيان صدر يوم الأربعاء ، كشفت NHTSA أن سيارات Honda كانت متورطة في 90 حادثًا و Supras في 10 حوادث. سجلت كل من Ford Motor و General Motors و BMW و Volkswagen و Toyota و Hyundai و Porsche خمسة أو أقل.

قال ستيفن كليف ، المدير التنفيذي للوكالة: “هذه التقنيات لها وعد كبير لتحسين السلامة ، لكننا بحاجة إلى فهم كيفية عمل هذه المركبات في مواقف العالم الحقيقي”. “سيمكن هذا المحققين لدينا من تحديد اتجاهات الخلل المحتملة التي تظهر بسرعة.”

في حديثه للصحفيين قبل إطلاق سراح يوم الأربعاء ، قال د. كما حذر كليف من اتخاذ قرارات بناءً على البيانات التي تم جمعها حتى الآن ، مشيرًا إلى أن عوامل مثل عدد السيارات على الطريق من كل مصنع لم يتم أخذها في الاعتبار. التقنيات.

قال: “يمكن للبيانات أن تثير أسئلة أكثر مما تستطيع الإجابة عليه”.

تم تجهيز حوالي 830.000 سيارة Tesla في الولايات المتحدة بطيار آلي أو تقنيات مساعدة السائق الأخرى للشركة – وهو تفسير لسبب تسبب سيارات Tesla في ما يقرب من 70 بالمائة من جميع الحوادث.

تمتلك Ford و GM و BMW وغيرها من المركبات أنظمة متقدمة مماثلة تسمح بالقيادة بدون استخدام اليدين على الطرق السريعة في ظل ظروف معينة ، ولكن يتم بيع عدد قليل جدًا من هذه الطرازات. ومع ذلك ، فقد باعت هذه الشركات ملايين السيارات على مدار العقدين الماضيين المزودة بمكونات فريدة لأنظمة مساعدة السائق. تشمل الأجزاء ما يسمى بالحفاظ على المسار ، والذي يسمح للسائقين بالبقاء في حاراتهم ولديه نظام تثبيت السرعة التكيفي ، والذي يحافظ على سرعة السيارة والمكابح تلقائيًا عندما تتباطأ حركة المرور الأمامية.

ستواصل الدكتورة NHTSA جمع البيانات حول الأعطال التي تتضمن هذه الأنواع من الميزات والتقنيات. قال كليف إن الوكالة ستستخدمه كدليل لإنشاء قواعد أو متطلبات لكيفية تصميمها واستخدامها.

تم جمع البيانات بموجب أمر صادر عن NHTSA قبل عام يطلب من مصنعي السيارات الإبلاغ عن الحوادث التي تنطوي على سيارات مزودة بأنظمة مساعدة السائق المتقدمة المعروفة باسم ADAS أو المستوى 2 من أنظمة القيادة الأوتوماتيكية.

تم تنفيذ الأمر جزئيًا بسبب الحوادث والوفيات التي حدثت على طيار سيارة Teslas على مدار السنوات الست الماضية. الأسبوع الماضي وسعت NHTSA التحقيق فيما يتعلق بما إذا كان الطيار الآلي يعاني من عيوب فنية وتصميمية يمكن أن تسبب مخاطر تتعلق بالسلامة. تحقق الشركة في 35 حادثًا وقع أثناء تشغيل الطيار الآلي ، أودى تسعة منها بحياة 14 شخصًا منذ عام 2014. كما بدأت تحقيقًا أوليًا في 16 حادث تصادم مع مركبات الطوارئ Teslas الخاضعة لسيطرة الطيار الآلي. توقفت وأضاءت أضواءهم.

بموجب أمر صدر العام الماضي ، جمعت NHTSA أيضًا بيانات عن الحوادث أو الحوادث التي تنطوي على مركبات مؤتمتة بالكامل ، بما في ذلك الشركات المصنعة لهذه المركبات ، بما في ذلك GM و Ford وغيرها من الشركات المصنعة للسيارات التقليدية ، وشركات التكنولوجيا مثل Waymo ، المملوكة لشركة Google الأم. شركة.

وجدت NHTSA أن هذا النوع من المركبات متورط في 130 حادثة. وأصيب شخص بجروح خطيرة ، و 15 أصيبوا بجروح طفيفة أو متوسطة ، و 108 دون إصابات. تؤدي العديد من الحوادث التي تنطوي على مركبات أوتوماتيكية إلى منحنيات على الرفارف أو أنابيب ممتصة للصدمات لأنها تتم بشكل أساسي بسرعات منخفضة وقيادة المدينة.

كان ويمو ، الذي يدير سيارات أجرة بدون سائق في ولاية أريزونا ، جزءًا من 62 حادثًا. شارك قسم الرحلات البحرية في جنرال موتورز ، الذي بدأ في تقديم رحلات تاكسي بدون سائق في سان فرانسيسكو ، في 23 حادثة. أدى حادث بسيط شمل سيارة اختبار آلية تم تصنيعها من قبل شركة ناشئة ، Pony.ai ، إلى سحب الشركة جميع الاختبارات الثلاثة. مركبات تصليح البرمجيات.

هذه خطوة جريئة بشكل غير عادي لمنظم الطلبات في NHTSA ، والذي تعرض للنيران في السنوات الأخيرة لعدم وجود التزام كبير مع شركات صناعة السيارات.

قال جيه إيه سنايدر ، أستاذ الهندسة الميكانيكية ومدير مركز أبحاث السيارات في جامعة ستانفورد: “في هذا المجال ، تقوم الوكالة بجمع المعلومات لتحديد ما إذا كانت هذه الأنظمة تشكل خطرًا غير معقول على السلامة”. قال كريستيان جيرتس.

يمكن لنظام مساعدة السائق المتقدم تشغيل المركبات وفراملها وتسريعها تلقائيًا ، ومع ذلك يجب أن يكون السائقون في حالة تأهب وجاهز للتحكم في السيارة في أي وقت.

يشعر خبراء السلامة بالقلق لأن هذه الأنظمة تسمح للسائقين بالتخلي عن السيطرة النشطة على السيارة وإغرائهم بالاعتقاد بأن سياراتهم تقود بمفردهم. إذا تعطلت التكنولوجيا أو كانت غير قادرة على التعامل مع موقف معين ، فقد لا يكون السائقون مستعدين للتحكم بسرعة.

وفقًا لتفويض NHTSA ، يجب على الشركات تقديم بيانات عن الحوادث عندما تكون أنظمة مساعدة السائق المتطورة وتقنيات الأتمتة قيد الاستخدام في غضون 30 ثانية من التأثير. على الرغم من أن هذه البيانات تقدم صورة أوسع لسلوك هذه الأنظمة أكثر من أي وقت مضى ، إلا أنه لا يزال من الصعب تحديد ما إذا كانت تقلل الأعطال أو تحسن الأمان.

لا تقوم الشركة بجمع البيانات التي تسمح للباحثين بتحديد ما إذا كان استخدام هذه الأنظمة أكثر أمانًا من إيقاف تشغيلها في نفس المواقف.

سؤال: ما هو أساس مقارنتنا لهذه البيانات؟ كان الدكتور غيرديس ، الأستاذ في جامعة ستانفورد ، أول رئيس لشؤون الابتكار في وزارة النقل ليكون جزءًا من NHTSA من 2016 إلى 2017.

لكن بعض الخبراء يقولون إن مقارنة هذه الأنظمة بالقيادة البشرية يجب ألا يكون الهدف.

“عندما تسقط طائرة بوينج 737 من السماء ، هل تسقط أكثر أم أقل من طائرات أخرى؟” ولا نعتبر من الضروري التعليق على مثل هذه التلفيقات “. كليات الهندسة المتخصصة في تقنيات النقل الناشئة.

وأضاف أن “الحوادث على طرقنا تعادل عدة حوادث تحطم للطائرات كل أسبوع”. “لقد علمنا بذلك ببساطة في ذلك الوقت. إذا فشلت أنظمة القيادة هذه – فهذا يساهم في حدوث أعطال لا تحدث – فهذا إصلاح محتمل يجب أن نكون على دراية به.