بيريللي ستختبر تعديلًا جديدًا على تركيبة الإطارات في جائزة بلجيكا الكبرى

أعلنت بيريللي عن تركيبات الإطارات التي ستكون متاحة لجميع الجولات المتبقية حتى العطلة الصيفية، مع تغييرات كبيرة لجائزتي بريطانيا وبلجيكا الكبرى.

في حين أن الخيارات لسباقي حلبة ريد بُل وهنغارورينغ هي نفسها الموسم الماضي (مع تركيبات سي3، سي4، وسي5 للإطارات هارد، ميديوم، وسوفت)، فإن سيلفرستون ستكون بخطوة أكثر ليونة: سي2، سي3، وسي4.

ونظرًا لأحداث 2013 (عندما تسببت إخفاقات الإطارات في تعطيل السباق، مما دفع بيريللي للعودة إلى مواصفات هيكلية سابقة) و2020 (عندما استضافت سيلفرستون سباقين متتاليين وتم اختيار تركيبة أكثر ليونة للسباق الثاني، مما أدى إلى سلسلة من تمزقات الإطارات في نهاية السباق)، فإن هذه خطوة جريئة في حلبة تتميز بمنعطفاتها عالية السرعة التي تُعد متطلبة بشكل خاص. لكن خيار سبا-فرانكورشان أكثر إثارة للاهتمام.

بعد أن كانت الجولات الافتتاحية للموسم في الغالب سباقات بتوقف واحد في الظروف الجافة، طرحت بيريللي فكرة وجود فجوة بين التركيبات المختارة بحيث لا تكون متتالية. لذا، في بلجيكا، ستكون الإطارات ميديوم وسوفت هي سي3 وسي4، كما كان الحال العام الماضي، لكن الإطارات هارد ستكون سي1 بدلًا من سي2.

الهدف هو توسيع الفارق في الأداء بين خياري الإطارات هارد وميديوم، ووضع الفرق في موقف تكون فيه النتائج المحتملة لاستراتيجيات التوقف الواحد مقابل التوقفين أقل وضوحًا.

وقد قالت بيريللي في بيانها عن ذلك: “في سيلفرستون، سيكون التحدي هو إدارة إطارات ميديوم، التي كانت في الواقع بمثابة إطارات سوفت في العامين الماضيين”.

وأضافت: “أما في سبا، وهو أيضًا سباق قصير، فإن الذين يختارون إطارات هارد بهدف التوقف مرة واحدة فقط، سيتعين عليهم مراعاة الفارق في الأداء الذي يفصل الآن بين سي1 وسي2، التي كانت إطارات هارد العام الماضي”.

إدخال هذه “الخطوة” في التركيبات خلال عطلة نهاية أسبوع السباق القصير هو جانب آخر ترى بيريللي أنه يولد الإثارة لأنه يضيف تعقيدات إضافية لاختيار الإطارات. لكن التركيز يبقى على الجائزة الكبرى – ليس بالضرورة دفع الفرق نحو استراتيجية التوقفين، لأن ذلك من المرجح أن يؤدي إلى تقارب معظمها، بل توفير خيارات صعبة بين التوقف الواحد والتوقفين.

وقد صرّح ماريو إيزولا، مدير رياضة السيارات في بيريللي، خلال عطلة نهاية أسبوع جائزة إيميليا رومانيا الكبرى في هذ الصدد قائلًا: “الفرق دائمًا تجد طريقة لتطبيق استراتيجية التوقف الواحد. ليس أننا نحاول دفعهم إلى استراتيجية التوقفين لأنها أفضل، توفر المزيد من الحركة، وعدم التوقع، وسباقات أفضل – ولكن مع التركيبات الثلاث القريبة جدًا من بعضها، فإنهم دائمًا يحاولون استخدام الإطارات هارد وميديوم للانتقال إلى توقف واحد”.

النظرية وراء جعل تركيبة الإطارات هارد أكثر صلابة هي أن ذلك يجعل سباق التوقف الواحد أبطأ نسبيًا – الإطارات هارد أكثر متانة، لذا يمكن للسائقين الضغط أكثر عليها، لكنها ستظل أبطأ من شخص يستخدم استراتيجية توقفين مع إطارات سوفت-ميديوم-ميديوم. لكن هذا تطلب المزيد من المحاكاة بناءً على بيانات الأداء من الجولات الافتتاحية لأن الفروقات بين التركيبات يجب أن تكون ضمن “نافذة” واضحة.

فارق صغير جدًا بين الإطارات هارد وميديوم يجعل التوقف الواحد الخيار الافتراضي. وفارق كبير جدًا يجعل التوقف الواحد غير قابل للتنفيذ.

لهذا السبب، تعتبر عطلة نهاية أسبوع جائزة بلجيكا الكبرى، في الواقع، اختبارًا عمليًا لنظرية بيريللي.