فيراري تحقّق الفوز الثالث تواليًا رغم حرمان بورشه لها من ثلاثية تاريخية

كانت فيراري على وشك أن تصبح أول مصنع يحتكر منصات التتويج الثلاث منذ إنجاز آودي في عام 2012، لكن سيارة بورشه رقم 6 بقيادة كامبل، إستر وفانثور خطفت المركز الثاني من السيارتين الشقيقتين رقم 50 (فوكو-مولينا-نيلسن) ورقم 51 (كالدادو-جوفيناتزي-بيير غويدي).

شهد السباق صراعًا رباعيًّا شرسًا بين تلك السيارات الأربع، حيث أنهوا السباق بفارق لا يتجاوز 30 ثانية فيما بينهم، بينما تدخلت فرق أخرى من فئة السيارات الخارقة “الهايبركار” بين الحين والآخر في المعركة.

استفادت فيراري كثيرًا من فترة سيارة الأمان الوحيدة منتصف السباق بعد حادث جيم بولوكباشي، والتي ألغت الفارق الزمني بين سيارتها ومنافسيها، ما مهّد الطريق أمام تنفيذ مثالي لبقية السباق من جانب الفريق الإيطالي.

اقرأ أيضاً:

الانطلاقة

الصورة من قبل: Emanuele Clivati | AG Photo

أداء بورشه اللافت

تعرضت سيارة بورشه رقم 6 للإقصاء من التصفيات بسبب انخفاض الوزن، لكنها شقّت طريقها من المركز 21 إلى المراكز الأمامية بفضل سرعة كيفن إستر، بينما عانت سيارة بورشه الأخرى رقم 5 من عقوبة مرور بسبب خرق حدود السرعة.

ورغم حصول سيارات فيراري على تقدم مهم، فإن سلسلة من الأخطاء والعقوبات أعادت بورشه إلى السباق. كان أبرزها العقوبات التي حصلت عليها السيارة رقم 51 (عقوبة خمس ثوانٍ، ثم عقوبة توقف وانطلاق 20 ثانية بسبب تجاوز السرعة في منطقة الحظائر)، وكذلك عقوبة السيارة رقم 50 لمخالفة العلم الأصفر.

في الساعة 11:09 صباحًا، أخطأ بيير غويدي عند دخوله منطقة الحظائر وهو في الصدارة، ما أدى إلى انزلاقه في الحصى وتراجعه إلى المركز الثالث، ليمنح الأفضلية للسيارتين رقم 83 و50.

نهاية مثيرة

رغم تصدر روبرت كوبتسا في الساعات الأخيرة، أتى مات كامبل على متن بورشه رقم 6 ليقلص الفارق بشكل كبير. وصل الفارق إلى 10 ثوانٍ فقط قبل نصف ساعة من النهاية، لكن كوبتسا صمد ليمنح فريقه الفوز.

في الوقت نفسه، تفوق جوفيناتزي في معركة داخلية مع فوكو على المركز الثالث، ليكتمل التتويج بسيارات فيراري في المركزين الأول والثالث.

سيارة كاديلاك رقم 12 (لين-ناتو-ستيفنز) أنهت السباق في المركز الخامس، بعد أداء ثابت دون مشاكل تُذكر، بعكس السيارة الشقيقة رقم 38 التي عانت من ثقب في الإطار وأخطاء قيادة من سيباستيان بورديه رغم تسجيله أسرع لفة في السباق (3:26.063).

أما سيارات كاديلاك الزبونة (Whelen وWayne Taylor Racing)، فقد انسحبت بسبب مشاكل في المحرك.

أداء الفرق الأخرى

اشتكت بيجو من قانون موازنة الأداء، وعانت من مشاكل وحوادث، لكنها أنهت السباق في المركز 12 عبر السيارة رقم 94.

أما ألبين فلم تكن في الصورة، وتعرضت لعقوبات وحوادث.

خرجت بي إم دبليو من دائرة المنافسة بسبب مشاكل تقنية وأخطاء، وأنهت كلا السيارتان السباق خارج المراكز الـ15 الأولى.

أما أستون مارتن فقدمت وتيرة هادئة بأداء متوازن، لكن أنهت السيارة رقم 009 السباق في المركز 13.

فئة إل إم بي2: إنتر يوروبول ينتصر

رقم 6 بورشه بينسكي موتورسبورت بورش 963: كيفن إيستر، لورينز فانثور، مات كامبل

الصورة من قبل: مارك فلوري

في فئة إل إم بي2، حقق فريق Inter Europol Competition الفوز عبر السيارة رقم 43 بقيادة توم ديلمان، ياكوب سميتشوفسكي ونيك ييلولي بعد سيطرة دامت لثماني ساعات، متغلبين على عقوبة مرور متأخرة.

جاء فريق TDS Panis Racing في المركز الثاني بسيارتهم رقم 48، لكنه لم يتمكن من استغلال عقوبة خصومه لتقليص الفارق.

المركز الثالث (وأول في فئة Pro/Am) ذهب لفريق AO by TF عبر الثلاثي دين كاميرون، لويس ديليتراز وبي. جي. هايت، متأخرين بلفة عن المتصدر.

فيما أنهى فريق Iron Lynx – Proton بسيارتهم رقم 9 السباق في المركز الرابع بعد انطلاقة من مؤخرة الترتيب، متقدمين على سيارة TDS الثانية رقم 29.

سُجّلت حالتا انسحاب فقط في هذه الفئة، وهما سيارتا IDEC Sport بسبب فقدان الإطارات أثناء القيادة.

فئة “جي تي 3”: بورشه مانتاي تفوز بعد سباق قاسٍ

في فئة “جي تي 3” فاز الثلاثي ريان هاردويك، ريتشارد ليتز وريكاردو بيرّا على متن سيارة بورشه مانتاي رقم 92 بعد انسحاب منافسيهم الرئيسيين، فريق Team WRT عبر سيارة BMW رقم 46 التي كان يقودها فالنتينو روسي.