بياستري يبسط سيطرته في إسبانيا أمام نوريس ولوكلير واستراتيجية ريد بُل ترتدّ سلباً على فيرستابن

قدمت برشلونة سباقاً شهد بعض التنوع في الاستراتيجيات، وبشكل خاص من قبل ماكس فيرستابن سائق ريد بُل أثناء محاولاته المستميتة مجاراة سيارتي مكلارين.

ورغم أن السباق بدا أنه قد استقر قبل اللفات الأخيرة،  لكن سيارة الأمان خلطت الأوراق من جديد، لتصب في مصلحة فيراري بشكل خاص مع شارل لوكلير الذي أنهى سباقه ثالثاً خلف سيارتي مكلارين لكل من بياستري ونوريس.

لكن أبرز الخاسرين كان ماكس فيرستابن الذي خسر مركزه الثالث ومن ثم الرابع لينهي السباق خامساً خلف جورج راسل، لكن ومع عقوبة إضافية من عشر ثوان، خرج الهولندي بنقطة وحيدة بالمركز العاشر.

مجريات السباق

الانطلاقة: تقدم فيرستابن ومعركة سائقي فيراري

بدأ جميع سائقي المقدمة على إطارات سوفت.

كانت انطلاقة ماكس فيرستابن مميزة للغاية من المركز الثالث حيث نجح بالتقدم على لاندو نوريس أمامه، وبات ثانياً خلف أوسكار بياستري سائق مكلارين.

أما جورج راسل سائق مرسيدس، فخسر مركزه وتراجع خلف سيارتي فيراري لكل من لويس هاميلتون وشارل لوكلير توالياً.

ومع الوصول إلى اللفة الرابعة، بدأ فارق المقدمة بين بياستري وفيرستابن، بالتوسع وبات قريباً من ثانيتين.

وسرعان ما بدأت ملامح المعركة بين لوكلير وزميله هاميلتون أما في اللفة السابعة، سُمع فريق مكلارين وهو يطلب من نوريس الضغط من أجل تجاوز فيرستابن أمامه.

تواصلت المعركة بين سيارتي فيراري حيث بدا هاميلتون مصرّاً في الدفاع عن مركزه، قبل أن تأتي أوامر الفريق لإفساح المجال أمام لوكلير وهذا ما حصل حيث أفسح هاميلتون المجال لزميله الذي بات رابعاً خلف نوريس بحلول اللفة العاشرة.

بحلول اللفة 11، دخل بيير غاسلي إلى منصة الصيانة.

وفي اللفة التالية، بات نوريس قريباً جداً من فيرستابن الذي سُمع وهو يشتكي من غياب التماسك بالكامل، بينما كان فارق الصدارة أكبر من 4 ثوانٍ لصالح بياستري المتصدر.

استعادة نوريس لمركزه وتوقف فيرستابن

بدت مكلارين سريعة للغاية، حيث نجح نوريس باستعادة مركزه في اللفة 13، وعاد ليصبح خلف زميله بياستري.

في اللفة 14، دخل فيرستابن إلى منصة الصيانة وقام بتبديل إطاراته إلى سوفت جديدة، ضمن محاولة لكسب بعض الأفضلية على نوريس (أندركت)، حيث بدأ الهولندي تسجيل أزمنة سريعة للغاية.

هاميلتون دخل المنصة في اللفة 17 وخرج على ميديوم، بينما قام فريق فيراري الطلب من لوكلير الضغط الكامل، قبل أن يدخل المنصة في اللفة 18 وينتقل إلى ميديوم كذلك.

في هذه الأثناء سأل هاميلتون فريقه لماذا قمتم بإدخالي مبكراً؟ ليرد الفريق: كي نحميك من الأندركت

في المقدمة كان فيرستابن يتجاوز الجميع، حيث وصل للمركز الثالث خلف نوريس.

مكلارين سألت بياستري إن كان قادراً على الصمود حتى اللفة 25؟ ليرد: ممكن لكن بصعوبة. أما راسل، دخل المنصة في اللفة 21، منتقلاً إلى ميديوم.

وفي اللفة التالية، دخل نوريس من المركز الثاني لتبديل إطاراته إلى ميديوم وخرج خلف فيرستابن، وتلاه زميله أندريا كيمي أنتونيللي على نفس النوعية كذلك.

وأخيراً، دخل بياستري متصدر السباق لتبديل إطاراته إلى ميديوم في اللفة 22، وخرج بالمركز الثاني خلف فيرستابن الذي كان على إطارات قديمة.

حصل احتكاك بين ليام لاوسون سائق آربي وأليكسندر ألبون سائق ويليامز أثناء التجاوز، أدى لكسر في جانح سيارة ألبون، بينما استفاد فرناندو ألونسو من هذا ليكسب مركزاً أمام ألبون الذي انسحب بسبب ذلك.

في اللفة 28 سُمع فيرستابن وهو يشتكي من صعوبة قيادة السيارة وبشكل خاص ضمن المنعطفات البطيئة.

وقفة صيانة فيرستابن الثانية

في اللفة 30 دخل فيرستابن إلى المنصة وانتقل إلى إطارات ميديوم جديدة، وخرج خلف لوكلير وأمام هاميلتون.

بعد توقف فيرستابن الثاني، سُمع فريق مكلارين وهو يقول لسائقيه أن فيرستابن سيكون على 3 توقفات.

وبدأ فيرستابن بالفعل سلسلة لفات سريعة مجدداً. وفي اللفة 36 نجح الهولندي بالتقدم على لوكلير، ليعود ثالثاً خلف سيارتي مكلارين.

في اللفة 41، دخل لوكلير وانتقل إلى ميديوم جديدة، بينما دخل هاميلتون للمنصة للانتقال إلى سوفت في اللفة 46 لكن وقفته كانت بطيئة، وبالتالي خرج هاميلتون خلف راسل.

وقفة فيرستابن الثالثة والمعركة مع نوريس

في اللفة 48، دخل فيرستابن لإكمال لفته الثالثة، وهنا ردّت مكلارين عبر إدخال نوريس كذلك للمنصة والانتقال إلى سوفت.

وبالفعل خرج نوريس أمام فيرستابن لكن الفارق كان أقل من ثانية بينهما.

بياستري دخل للمنصة كذلك في اللفة 49، للانتقال إلى إطارات سوفت كذلك، حيث خرج في المركز الأول لكن خلف الكثير من السيارات المتأخرة.

ومع الخوض في السيارات المتأخرة، تقاربت سيارات المقدمة وبشكل خاص نوريس وفيرستابن.

لكن رغم ذلك، عاد نوريس وشق طريقه بالمركز الثاني بعيداً عن فيرستابن الذي بدا أنه لن يتمكن من منافسة مكلارين مهما فعل.

سيارة الأمان وقرار ريد بُل

في اللفة 55، شوهدت سيارة مرسيدس التي يقودها أنتونيللي وقد خرجت عن المسار، ما أدى لدخول سيارة الأمان وانسحاب الإيطالي الشاب.

وبالتالي، استفاد السائقون من ذلك في الدخول للمنصة، لكن ريد بُل وضعت إطارات هارد لسائقها فيرستابن.

سُمع فيرستابن وهو يسأل سبب الانتقال إلى هارد، ليردّ عليه الفريق بأنها الإطارات الوحيدة المتاحة

مع استئناف السباق بقيت خمس لفات فقط، حيث نجح بياستري بالابتعاد في الصدارة، لكن فيرستابن كان يعاني كثيراً مع إطارات هارد ونجح بالكاد بالسيطرة على سيارته، وخسر موقعه لصالح لوكلير. وبات كذلك هدفاً لـ راسل، حيث كان الهولندي الوحيد بين جميع السيارات على إطارات هارد.

أما نيكو هلكنبرغ فكان سريعاً للغاية مع إطارات سوفت جديدة، نجح تجاوز إسحاق حجار للمركز السابع وبات قريباً من هاميلتون كذلك.

وشهدت اللفة الثالثة ما قبل الأخيرة، حادثة غريبة بعض الشيء، حيث سُمع فريق ريد بُل وهو يطلب من فيرستابن منح المركز إلى راسل، لكن وأثناء محاولته ذلك، حصل سوء تفاهم بينهما، بالتالي حصل تلامس بين السيارتين.

قبل أن يتقدم راسل بالفعل ويأخذ المركز الرابع من فيرستابن الذي تراجع حتى الخامس ومن ثم تلقى عقوبة عشر ثوانٍ لينهي بالمركز العاشر.

أما هلكنبرغ فتفوق على هاميلتون منتزعاً المركز السادس منه، بينما تقدم ألونسو حتى المركز العاشر متفوقاً على بورتوليتو ولاوسون.

وهكذا انتهى السباق مع ثنائية مكلارين لكل من بياستري ونوريس توالياً أمام لوكلير الذي حصد منصة تتويج غالية للغاية.

راسل أنهى رابعاً أمام هلكنبرغ الذي أحرز مركزاً خامساً بطعم الفوز، ومتقدماً على هاميلتون، حجار، غاسلي وألونسو بالمركز التاسع، بينما أكمل فيرستابن آخر مراكز النقاط بنتيجة سلبية للغاية.

السباق