صفائح التيتانيوم ستبقى حتى نهاية الموسم

تحرّك الاتحاد الدولي بناءً على المخاوف من أن الحرائق التي اندلعت في العشب خلال عطلة نهاية أسبوع جائزة اليابان الكبرى كانت ناجمة عن شرارات تصدر من الصفائح أسفل السيارات المصنوعة من التيتانيوم.

ولهذا أجرى الاتحاد مقارنة في برشلونة من خلال السماح لسيارة واحدة من كل فريق بالسباق باستخدام صفيحة سفلية من الفولاذ.

تُعتبر الشرارات الناتجة عن الفولاذ أكثر أمانًا من حيث خطر نشوب الحرائق لأنها تبرد بسرعة أكبر من التيتانيوم. ومع ذلك، فإن صفائح الفولاذ أثقل من التيتانيوم، ما قد يؤثر على وزن السيارة وأدائها.

وكانت الخطة الأصلية للاتحاد الدولي تقضي بفرض استخدام الصفائح الفولاذية على الحلبات التي تضم مناطق عشبية (مونتـريال، سيلفرستون، سبا)، والإبقاء على استخدام التيتانيوم في الحلبات ذات مناطق الهروب المصنوعة من الأسفلت أو الاسمنت (باكو، أبوظبي).

ومع ذلك، وفي البيان الصادر عقب الاختبارات في برشلونة، تم التأكيد على أن هذا التوجه قد تم تعليقه في الوقت الحالي.

وجاء في بيان الاتحاد الدولي: “بعد اختبارات صفائح الانزلاق الفولاذية التي أُجريت في برشلونة، تم تحديث خطة التنفيذ المحددة في التوجيه التقني TD015”.

“ستبقى الصفائح السفلية المصنوعة من التيتانيوم إلزامية لبقية الموسم. ومع ذلك، يُطلب من الفرق أن تكون جاهزة مع صفائح فولاذية في كل سباق، لأنها قد تصبح إلزامية في حال وقوع حوادث حريق مشابهة لتلك التي وقعت في سوزوكا”.

واختتم البيان: “ستستمر الاختبارات الإضافية للصفائح السفلية الفولاذية في سباقات مختارة طوال الموسم”.